汽車上有個(gè)很重要的部件 ，叫做點(diǎn)火線圈，有些車主朋友的車可能也換過，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在加速抖動(dòng)或者怠速不穩(wěn)費(fèi)油的情況下 ，很可能就是這個(gè)配件壞掉了， 需要及時(shí)更換。它的工作原理和作用，簡(jiǎn)單來說其實(shí)就是一個(gè)小型的變壓器，把我們車上的12V電變成上萬V的高壓電，再提供給火花塞用來在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室點(diǎn)火。其實(shí)工作原理有點(diǎn)像我們家里的燃?xì)庠�，但是它的工作環(huán)境相對(duì)來說會(huì)更加苛刻一些，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)溫度比較高，而且每分鐘至少需要上千次點(diǎn)火次數(shù)，所以說它壞的幾率還是比較大的。

    不同的車系和車型的點(diǎn)火線圈也都不一樣，但大體上就分為三大類，第一類是單體式的，像國產(chǎn)車、韓系車、日系車、德系車上面用的比較多，第二類是四個(gè)線圈集成在一排上面的，代表車型是美系車的英朗科魯茲，還有法系車的標(biāo)志雪鐵龍，缺點(diǎn)非常明顯，就是壞一個(gè)線圈，就要換總成，維修成本比較高，第三類基本上都是以前的老款車型或者面包車在用，線圈也是集成在一體的，但是需要額外的高壓線連接到火花塞，缺點(diǎn)更加明顯，因?yàn)橄鹉z材質(zhì)的高壓線時(shí)間久了容易老化漏電，所以故障率是最高的，現(xiàn)在的新款車用的越來越少，以后可能就會(huì)直接淘汰掉。

    大部分車型跑幾十萬公里點(diǎn)火線圈都不會(huì)壞，只有小部分車型容易壞，也可以說是通病，它壞的方式也有好多種，有的是因?yàn)楣P身的位置漏電，也有的是里面的次級(jí)線圈問題，導(dǎo)致偶發(fā)性火或者直接罷工，這些情況下都需要及時(shí)更換。 那點(diǎn)火線圈應(yīng)該怎么檢查呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，像我剛才講的單體式和缸線式的這兩種線圈，在著車狀態(tài)下，挨個(gè)拔插頭或者高壓線就可以檢查，拔到那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)沒變化，就說明那個(gè)缸點(diǎn)火有問題，然后與別的缸互換一下線圈，就可以判斷到底是線圈還是火花塞的問題了，現(xiàn)在的車噴油嘴一般是很少有壞的，基本上都是火花塞和線圈，動(dòng)手能力強(qiáng)的車主朋友可以自己來排查。

    集成在一起的這種就比較麻煩，普通車主想自己檢查可以拔噴油嘴的插頭，來判斷是哪個(gè)缸失火，再檢查或者對(duì)調(diào)火花塞判斷也可以。 最難檢查的是那種偶發(fā)性的失火，比如突然抖那么一下兩下或者不定時(shí)抖動(dòng)，這種最好的方法只能去維修廠用解碼儀看數(shù)據(jù)流了，而且最好是上路試更容易找到問題。有些朋友的車就是偶爾抖動(dòng)，卻一直找不到故障原因的，也可以用這個(gè)方法試著去檢查一下。

    再就是有的修理廠或者4s店，對(duì)于這種單體式的點(diǎn)火線圈，壞一個(gè)就會(huì)讓你換全部，說是使用壽命到了，這種說法其實(shí)就是在忽悠你多換件多花錢，車主朋友們一定要注意別被騙，壞那個(gè)就換那個(gè)就行，根本不存在使用壽命這種說法。 至于導(dǎo)致點(diǎn)火線圈容易壞的原因，算是眾說紛紜吧，我個(gè)人認(rèn)為，第一個(gè)是質(zhì)量問題，特別是后換的小雜牌。第二個(gè)與火花塞的材質(zhì)和間隙過大有關(guān)系，所以我從來不建議大家去升級(jí)火花塞的材質(zhì)，比如原車用普通鎳合金，結(jié)果你給它換成了銥鉑金的，油耗和動(dòng)力方面沒啥用，唯一好處就是使用壽命長(zhǎng)點(diǎn)，但還容易把線圈提前燒壞。